شیلنگ پایین رادیاتور پراید توانست فردی را از خفگی نجات دهد!

در سیستم های سنتی خنک کننده موتور خودرو از پایین به بالا، شیلنگ پایین رادیاتور پراید به سمت مکش پمپ آب می رود. مانند هر سیستم سیال دیگری، مکش منجر به فشار منفی یا خلاء می شود.

هر چه نیروی مکش بیشتر باشد خلاء بالاتر و نقطه جوش مایع کمتر می شود.

اگر سیال شروع به جوشیدن کند (تغییر حالت از مایع به بخار)، حباب‌های هوا تشکیل می‌شود که می‌تواند منجر به حفره شدن پمپ آب و کاهش راندمان خنک‌کننده شود.

شیلنگ

در اصل، پمپ آب به “قفل بخار” می رود و دیگر مایع خنک کننده را در موتور به گردش در نمی آورد.

حباب های هوا در پمپ حتی می توانند دوباره فشرده شوند و باعث انفجار کوچکی شوند که می تواند به پره های پروانه پمپ آسیب برساند.

هرچه سطح مقطع دهانه برای یک حجم جریان معین کوچکتر باشد، خلاء بیشتر می شود.

بنابراین شیلنگ پایینی معمولاً بزرگتر از شیلنگ بالایی ساخته می شود تا مکش خلاء در ورودی پمپ به حداقل برسد و همچنین حجم سیال کافی در ورودی پمپ به حداقل برسد.

به پمپ برسد تا بتواند فشار مناسبی را در سمت خروجی خود ایجاد کند.

اندازه شلنگ های کارخانه را حدس دوم نزنید! در موتورهای V8 ماشین عضلانی سنتی، معمولاً شلنگ پایینی رادیاتور باید حدود 1438 اینچ بزرگتر از شیلنگ بالایی باشد.

موتورهای مدل آخر سیستم های خنک کننده بسیار کارآمدتری دارند، اغلب با پمپ های آب نصب شده بالاتر و ترموستات به سمت ورودی سیستم منتقل می شود.

به عنوان مثال، در موتورهای سری LS GM، تفاوت اندازه می تواند به 18 اینچ برسد.

سرعت ورودی در سیستم آب گلیکول نباید از حدود 7 فوت بر ثانیه تجاوز کند. محیط های سیال ضخیم تر باید حتی کندتر باشند.

اختلاف سرعت مکش ورودی پمپ آب نسبت به سمت خروجی (فشار) آن نباید از 15 درصد بیشتر باشد.

افت فشار در پشت هسته رادیاتور نباید از 2 اینچ جیوه تجاوز کند.

اگر یک شیلنگ مکش دارای رتبه خلاء به فنر داخلی نیاز داشته باشد تا از فرو ریختن آن جلوگیری کند، سیستم برای اندازه شلنگ انتخابی خلاء زیادی می کشد.

دیدگاه شما با موفقیت ثبت شد.

نظرتان را ثبت نمایید.

شماره همراه شما منتشر نخواهد شد.